Les tentatives d’escroquerie ciblant les chercheurs d’emploi se multiplient au Cameroun. Le Port autonome de Douala (PAD) signale à cet effet la circulation d’un faux document de recrutement sur les réseaux sociaux. L’entreprise publique invite le public à la vigilance et précise qu’aucune opération de sélection de personnel n’est en cours via ces canaux non officiels.

Le document frauduleux prend la forme d’une lettre d’information portant les en-têtes de la République du Cameroun et du PAD. Le texte annonce une campagne visant à pourvoir des postes dans les services administratifs, la maintenance, la manutention et la sécurité. La note invite les candidats à envoyer un dossier comprenant un curriculum vitae et une lettre de motivation à une adresse de messagerie électronique générique commercialisée par Google. Le document affiche le nom ainsi qu’une signature attribuée au directeur général du PAD, Cyrus Ngo’o.

L’entreprise portuaire a publié une mise en garde sur ses plateformes numériques, notamment Facebook, pour démentir l’existence de cette campagne. « Le document de recrutement actuellement diffusé sur les réseaux sociaux est faux et ne provient pas du Port autonome de Douala (PAD) », peut-on lire sur la plateforme. Les autorités portuaires demandent aux usagers de ne donner aucune suite à cette annonce et de consulter uniquement les canaux de communication institutionnels de l’entreprise.

Ce type de supercherie se répète régulièrement au Cameroun. Le Port autonome de Douala fait fréquemment l’objet de tentatives d’imposture similaires. En 2021, en 2022 et en 2023, la direction générale avait publié des communiqués d’avertissement contre des réseaux d’escrocs. Les fraudeurs imitent les signatures officielles, fabriquent de faux sceaux et utilisent la notoriété des grandes entreprises de l’État pour extorquer de l’argent aux chercheurs d’emploi, sous prétexte de frais de dossier ou de réservation de places.

Le phénomène touche l’ensemble du secteur public et parapublic camerounais. Les ministères de la Fonction publique, de la Défense et de la Santé émettent régulièrement des alertes de même nature. La méthode reste identique. Les escrocs exploitent la demande d’emploi en publiant des avis de concours fictifs ou des avis de sélection de personnel sur Facebook, WhatsApp et Telegram. Les victimes reçoivent des instructions pour effectuer des transferts d’argent par téléphonie mobile vers des numéros enregistrés sous des identités empruntées.

Pour se prémunir contre ces manœuvres, la direction du port rappelle la procédure réglementaire. Les avis officiels font l’objet de publications dans la presse écrite nationale, sur le site web institutionnel de l’entreprise et sur ses pages vérifiées. La soumission des dossiers de candidature s’effectue directement au siège de l’entreprise à Douala ou via des adresses électroniques hébergées sur le domaine internet propre à l’institution portuaire.

Pour s’assurer de la fiabilité de ses infrastructures portuaires, le Port Autonome de Douala (PAD) a lancé une opération d’inspection de ses points de stockage. Cette campagne vise à s’assurer de la stricte conformité des installations du Terminal conventionnel aux normes d’hygiène, sécurité et environnement.

Sous l’impulsion de la Direction générale, la Direction de la Capitainerie s’apprête à déployer ses équipes sur le terrain pour passer au peigne fin les magasins-cales et les zones de stockage du terminal. La note d’information signée  par le Directeur de la Capitainerie, le Capitaine de Vaisseau Merinda Elingui Jean Bertrand, s’adresse directement aux acconiers, consignataires et exploitants de ces espaces névralgiques.

Ces contrôles réglementaires ne relèvent pas d’une simple routine administrative. Ils s’inscrivent dans une démarche globale de suivi des conditions d’exploitation portuaire. L’objectif affiché par les autorités du PAD est d’impulser une amélioration continue des performances en matière d’hygiène, de sécurité, de sûreté et de protection de l’environnement. Face aux exigences du commerce international, le port de Douala entend s’aligner sur les standards les plus stricts.

La Direction de la Capitainerie a dressé une liste exhaustive des points non négociables qui feront l’objet d’audits pointus. Les inspecteurs veilleront en priorité à la propreté et à la salubrité des locaux, ainsi qu’au respect global des consignes d’hygiène. Le port effectif des Équipements de protection individuelle (EPI) par le personnel, rigoureusement adapté à chaque activité exercée, sera également vérifié à chaque étape.

Gestion des risques et des marchandises dangereuses

Au-delà de la sécurité individuelle, la gestion structurelle des risques est au cœur de cette initiative. Les équipes de contrôle examineront minutieusement les conditions de stockage, d’arrimage et de gerbage des marchandises. L’état des infrastructures et des équipements de sécurité sera examiné, tout comme la disponibilité et le parfait état de fonctionnement des dispositifs de prévention et de lutte contre l’incendie.

Enfin, la responsabilité environnementale des exploitants sera scrutée de près à travers leur gestion des déchets et les mesures de prévention des pollutions. Un accent particulier sera mis sur le suivi rigoureux et les conditions de stockage des marchandises dangereuses, un sujet critique pour la sécurité de la communauté portuaire et des populations environnantes.

Le communiqué précise que les contrôles s’effectueront sur la base d’une check-list d’inspection standardisée pour garantir l’équité des évaluations. Les autorités préviennent qu’aucun laisser-aller ne sera toléré. Les écarts relevés et les recommandations formulées à l’issue des visites devront obligatoirement faire l’objet de mesures correctives dans des délais prescrits.

C’est officiel depuis l’Arrêté du 13 août 2026. Le Port autonome de Douala (PAD) intègre désormais le cercle restreint des entreprises publiques de première catégorie. En effet, la nouvelle classification des entreprises publiques camerounaises consacre une évolution particulièrement significative de cette entité spécialisée dans l’activité portuaire. 

Aux termes de l’Arrêté n°00000015/Minfi du 13 août 2026 portant classification par catégorie des entreprises publiques au Cameroun, le PAD s’est vu attribuer une nouvelle classification : la première catégorie. Cette consécration administrative vient couronner une décennie de réformes structurelles profondes, de modernisation des infrastructures et de choix managériaux audacieux.

Cette trajectoire prend tout son sens lorsqu’elle est replacée dans le temps. Lors de la classification établie par l’Arrêté n°00000200/Minfi du 4 mai 2020, le PAD figurait encore dans la troisième catégorie. À cette occasion, le directeur général, Cyrus Ngo’o, avait fixé à ses collaborateurs un objectif particulièrement ambitieux : celui de travailler à hisser le PAD parmi les entreprises publiques de première catégorie, correspondant alors aux entreprises réalisant un chiffre d’affaires supérieur à 100 milliards de Fcfa.

Cet objectif, qui pouvait alors apparaître comme un défi majeur, est aujourd’hui devenu une réalité. Trois ans plus tard, l’Arrêté n°00000001/Minfi du 3 janvier 2023 faisait accéder le PAD à la deuxième catégorie. Trois années supplémentaires auront suffi pour franchir le dernier palier. Avec l’Arrêté du 13 août 2026, le PAD accède enfin à la première catégorie. Le pari fixé en 2020 est donc pleinement tenu. En six années, l’entreprise à successivement franchi deux niveaux de classement. Cette progression constitue un indicateur particulièrement révélateur de sa transformation et de l’amélioration continue de ses performances économiques et financières.

Au-delà des chiffres, cette ascension fulgurante est le produit d’une stratégie de normalisation et de reprise en main des activités régaliennes. La création de régies déléguées, notamment pour le terminal à conteneurs (RTC) et le dragage, a permis de maximiser les recettes tout en réduisant drastiquement les coûts d’exploitation. En parallèle, ce maillon central du commerce extérieur camerounais et du transit des pays enclavés d’Afrique centrale a engagé un vaste programme de renouvellement de ses outils de production, de sécurisation de son espace et de digitalisation de ses procédures douanières et logistiques. L’attractivité de la place portuaire s’en est trouvée grandement renforcée, consolidant son rôle de hub sous-régional pour la zone Cemac (Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale).

Cette requalification en première catégorie modifie également la gouvernance de l’institution. Elle induit un relèvement des plafonds de rémunération de ses dirigeants, proportionnel aux responsabilités accrues et à la taille critique atteinte par l’entreprise. Pour 2026, le PAD vise des recettes globales de l’ordre de 122 milliards de Fcfa, en consolidant les activités de ses différentes régies et filiales. L’année dernière, le PAD a clôturé ses comptes avec un total bilan de 529,2 milliards de Fcfa.

Le Port autonome de Douala (PAD) franchit un nouveau palier sur la scène internationale en s’adjugeant le prestigieux Prix d’Or des Pratiques Innovantes et Durables en Afrique. Cette haute distinction a été décernée à Cyrus Ngo’o, Directeur général du PAD, dans le cadre de la première édition du Congrès international sur le management des organisations africaines (Cimoa 2026).

Ce prix panafricain ne relève pas du hasard. Il vient récompenser de manière solennelle les actions engagées par le PAD en faveur de la modernisation de ses infrastructures, de l’innovation technologique dans la gestion portuaire et de l’intégration rigoureuse des principes du développement durable au cœur de ses activités quotidiennes. Pour les experts du Cimoa, le Port de Douala-Bonabéri s’impose désormais comme un modèle de gouvernance et d’adaptation aux défis climatiques et logistiques du XXIe siècle.

Une vision transformatrice initiée depuis 2016

Cette reconnaissance internationale valide de façon éclatante la pertinence de la dynamique de transformation mise en œuvre depuis dix ans. Sous l’impulsion de sa direction générale, le PAD a opéré des mutations structurelles profondes, notamment : la modernisation des infrastructures avec l’extension, le dragage régulier et l’optimisation des capacités d’accueil des navires ; la digitalisation progressive des procédures, la sécurisation des enceintes portuaires et l’autonomisation de plusieurs régies clés ; et la mise en place de normes environnementales strictes pour concilier performance économique et préservation de l’écosystème marin et littoral.

En recevant ce Prix d’Or, Cyrus Ngo’o réaffirme l’ambition ferme du Cameroun de positionner le Port de Douala-Bonabéri non plus seulement comme une porte d’entrée maritime nationale, mais comme une plateforme logistique sous-régionale moderne, hautement compétitive et éco-responsable.

Cette distinction honorifique marque un tournant historique et envoie un signal fort aux partenaires économiques mondiaux. La modernisation de sa plateforme portuaire de Douala-Bonabéri a suscité de l’émulation auprès des investisseurs. De nombreux investisseurs se proposent déjà d’accompagner le Port autonome de Douala dans l’implémentation de cette grande réalisation.

Le Port autonome de Douala (PAD) s’apprête à déployer son nouveau système d’information portuaire (SIP). La séance de travail tenue la semaine dernière à Douala, en présence de Cyrus Ngo’o, son Directeur général (DG), a permis de faire le point sur l’état d’avancement de ce projet stratégique, lancé le 14 novembre 2024 et dont l’achèvement est prévu pour le 14 octobre 2026.

Conçu selon les standards internationaux, ce progiciel de nouvelle génération permettra de digitaliser les principaux processus de gestion portuaire afin d’offrir des services plus rapides, plus fiables et plus performants à l’ensemble des acteurs de la communauté portuaire.

Lors de cette rencontre, Fissou Zoulna, Directeur adjoint des systèmes d’information, a présenté les principales fonctionnalités du SIP, parmi lesquelles figurent la gestion des escales des navires, la gestion de la marchandise, la facturation et le recouvrement, le paiement électronique des redevances, la gestion des accès portuaires, la planification des rendez-vous des camions, le booking et plusieurs autres services entièrement digitalisés.

D’après le PAD, le SIP est prêt. Après deux semaines de tests, entamés le 3 juillet 2026, le nouveau système a été déployé progressivement auprès des structures « RDR, DEX, DCAP, DFC » et des partenaires stratégiques que sont les acconiers et les consignataires, fait savoir le PAD. À ce jour, « les premiers résultats sont encourageants avec 53 escales, 26 manifestes, 26 factures et plusieurs services aux navires traités via la plateforme », détaille le PAD, avant de renchérir : « À terme, il offrira à toute la communauté portuaire un portail unique, plus performant, sécurisé et collaboratif. »

Au regard des retours positifs autour de ce nouveau logiciel, le Directeur général a recommandé une implication accrue de tous les utilisateurs, le renforcement de la formation jusqu’à la certification des référents métiers, ainsi que la généralisation de l’utilisation du SIP par l’ensemble des structures afin d’assurer son intégration complète dans le fonctionnement du port. Il a également félicité les équipes mobilisées et encouragé la poursuite des efforts pour faire du SIP un véritable levier de performance et de qualité des services du port de Douala-Bonabéri. « À travers ce projet structurant, le PAD confirme sa volonté de bâtir un port toujours plus moderne, connecté et compétitif, au service de la fluidité des opérations, de la réduction des délais de passage portuaire et de la sécurisation des recettes », fait savoir l’administration.

En rappel, cette transformation digitale profonde ne s’opère pas ex nihilo. Elle s’inscrit dans le cadre plus vaste du programme « Smart Port » de Douala-Bonabéri, dont le coût global s’élève à 6,8 milliards de Fcfa. Cette enveloppe colossale finance l’infrastructure socle de connectivité globale et de dématérialisation. Sur le plan du partenariat technique et financier, le modèle retenu fait preuve d’une agilité remarquable. Le PAD s’est adossé au partenaire technique Innovendi Data Technologies & Communications pour le déploiement d’un réseau hybride et unifié (4G dédiée, Internet des objets – IoT – et services numériques à haut débit).

L’incident maritime survenu au chenal dans la nuit du 11 au 12 juillet 2026 n’a pas laissé indifférent le ministre des Transports, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè. Lundi 20 juillet 2026, le membre du gouvernement s’est rendu au port de Douala Bonabéri pour évaluer les conséquences de la collision entre les navires Mv sea Honor et Mv Black Rhino.

Dans le cadre de cette inspection, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè était accompagné du gouverneur de la région du Littoral, du Directeur général du Port autonome de Douala (PAD), ainsi que de plusieurs hauts responsables administratifs, sécuritaires et portuaires. Ensemble, ils ont mené une reconnaissance minutieuse de la zone touchée dans le chenal.

A la suite à cette inspection fluviale, le ministre a présidé une séance de travail technique. Cette réunion a permis de dresser un bilan précis de la situation et d’apprécier la résilience du port face à ce sinistre. Le gouvernement voulait s’assurer que des mesures immédiates avaient été prises pour garantir la continuité du trafic maritime, le Port de Douala étant le poumon économique du Cameroun et de la sous-région.

Les discussions ont également porté sur la sécurité à long terme afin d’arrêter des dispositions fermes pour prévenir de tels accidents à l’avenir. Le ministre s’est dit rassuré par la réactivité des équipes portuaires, tout en insistant sur la fluidité des opérations de secours. « Cette réactivité a permis de libérer rapidement le chenal de navigation et d’assurer l’évacuation des membres de l’équipage, témoignant du professionnalisme des équipes mobilisées. Le chenal a été dégagé et le trafic maritime a repris dans des conditions normales de sécurité », a salué le ministre des Transports.

Des directives strictes du gouvernement 

À l’issue de cette journée d’évaluation, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè a formulé des directives strictes. Il a notamment ordonné l’accélération des opérations de transbordement des marchandises pour désengorger la zone. De plus, il a prescrit un plan d’action immédiat pour le renflouement du Mv Black Rhino, navire le plus touché par le choc. Les autorités portuaires et les experts maritimes sont désormais engagés dans une course contre la montre pour libérer totalement le chenal et sécuriser les échanges commerciaux.

A noter que quelques jours avant la visite du ministre des Transports, une délégation de l’Autorité portuaire nationale (APN) s’est rendue au PAD pour s’informer sur les circonstances de l’incident, d’évaluer l’état du chenal et de prendre connaissance des mesures opérationnelles mises en œuvre par le PAD pour garantir la sécurité de la navigation et assurer la continuité du trafic maritime.

L’accident maritime survenu dans le chenal du port de Douala-Bonabéri n’est pas sans conséquence. Il s’est produit dans la nuit du 11 au 12 juillet 2026 au niveau de la bouée n° 20, impliquant les navires MV Sea Honor, en phase de sortie du port, et MV Black Rhino, qui effectuait son entrée.

Selon le Port autonome de Douala (PAD), cet incident n’a fait aucune victime. En revanche, d’importants dégâts matériels ont été enregistrés sur les deux navires, entraînant une obstruction temporaire de la voie navigable. Sans donner davantage de précisions sur l’ampleur des dommages, le PAD indique que ses équipes techniques et opérationnelles ont été immédiatement mobilisées. Une cellule de crise a été mise en place et d’importants moyens nautiques ont été déployés afin de sécuriser la zone et de rétablir la circulation maritime dans les meilleurs délais.

À ce jour, l’autorité portuaire rassure que cet incident n’a pas perturbé durablement le trafic des navires transportant des marchandises. « Les opérations de libération du chenal ont été menées avec succès. La navigation a ainsi pu reprendre dans des conditions normales de sécurité », précise-t-elle.

Long d’environ 50 kilomètres, le chenal du port de Douala-Bonabéri constitue un axe stratégique pour le Cameroun et l’ensemble de la sous-région. Il fait face à d’importants défis structurels qui nécessitent des opérations permanentes d’entretien et de désensablement.

C’est dans cette optique que la Régie déléguée du dragage du PAD a repris en main, dès le 23 janvier 2022, les opérations de dragage du chenal d’accès. Auparavant, cette activité essentielle était confiée à des entreprises multinationales, pour un coût cumulé de près de 156 milliards de Fcfa sur quinze ans.

Conformément aux très hautes instructions du président de la République, le processus d’autonomisation a été engagé et s’est concrétisé en 2020. Grâce à sa régie spécialisée, le PAD assure désormais lui-même l’entretien permanent des quais, des darses, du chenal et des plans d’eau à l’aide de ses propres équipements. Le coût annuel est désormais estimé à environ 4 milliards de Fcfa, contre près de 10 milliards de Fcfa auparavant facturés par les prestataires externes. « Si le Port de Douala-Bonabéri veut maintenir sa position de leader dans le golfe de Guinée, voire sur l’ensemble de la façade ouest-africaine, et conserver un avantage concurrentiel, l’Autorité portuaire doit poursuivre la mise en œuvre de sa stratégie, laquelle intègre la forte croissance de la taille des navires, exigeant des profondeurs toujours plus importantes », rappelle Cyrus Ngo’o, directeur général du PAD.

Le Port autonome de Douala (PAD) et le Grand Port maritime de Bordeaux (Gpmb) renouvellent leur coopération. Le directeur général du PAD, Cyrus Ngo’o, et le directeur général adjoint du Gpmb, Renaud Picard, ont procédé, le jeudi 9 juillet 2026 à Douala, à la signature du renouvellement de l’accord-cadre de coopération liant les deux autorités portuaires depuis le 11 mars 2019. La cérémonie s’est déroulée en présence de Mathilde Virlois, coordinatrice de l’accord-cadre de coopération entre Bordeaux Métropole, la Ville de Bordeaux et la Communauté urbaine de Douala (CUD).

Le renouvellement de cet accord vise à donner un nouvel élan à la coopération entre les deux structures, à travers le renforcement des échanges d’expériences et le développement d’actions communes dans plusieurs domaines stratégiques.

D’après la communication du PAD, les axes de coopération portent notamment sur le développement des échanges commerciaux, la gestion portuaire, le dragage, les relations ville-port, la communication, le marketing portuaire ainsi que le renforcement des capacités. Ces axes demeurent identiques à ceux du précédent accord. L’entreprise camerounaise a d’ailleurs souligné que le renouvellement de cet accord-cadre « témoigne de la volonté du Port autonome de Douala et du Grand Port maritime de Bordeaux de consolider un partenariat engagé depuis plusieurs années, au service du partage d’expertises, de la performance portuaire et du développement durable de leurs plateformes respectives ».

Depuis 2008, notamment avec la loi du 4 juillet 2008, le Grand Port maritime de Bordeaux s’est substitué au Port autonome. Cette loi lui confie plusieurs missions, notamment l’aménagement, l’exploitation et l’entretien des accès maritimes, la police portuaire, la sûreté et la sécurité, la gestion et la préservation du domaine public ainsi que des espaces naturels dont il devient propriétaire, à l’exception du domaine maritime et fluvial, de même que la construction et l’entretien des infrastructures portuaires.

Le Grand Port maritime de Bordeaux est également chargé de promouvoir les dessertes ferroviaires et fluviales en coopération avec les opérateurs concernés, d’aménager et de gérer des zones industrielles ou logistiques liées à l’activité portuaire, ainsi que d’assurer la promotion générale du port.

Le Port de Douala-Bonabéri demeure le principal moteur économique du Cameroun et de la sous-région. Il traite 70% des échanges du commerce extérieur du Cameroun, contribue à la mobilisation de 85 % des recettes douanières nationales, génère 43 % des emplois formels à Douala et 18% au niveau national, et permet le versement de près de 495 milliards de Fcfa de salaires par an (données 2020).

Afin de soutenir durablement l’économie nationale et sous-régionale, le PAD met actuellement en œuvre une stratégie de développement fondée sur un ambitieux programme de rénovation et de modernisation de ses installations et équipements portuaires, afin d’accroître ses capacités et d’améliorer ses performances opérationnelles. Cette stratégie, définie par le Schéma directeur de développement à long terme du Port de Douala-Bonabéri pour la période 2020-2050, repose sur des projections socio-économiques qui mettent en évidence une forte croissance du trafic portuaire ainsi que de la démographie et de l’économie camerounaises. À terme, ces flux ne pourront plus être absorbés par les infrastructures actuelles, dont la capacité maximale est déjà proche de la saturation et souffre d’une obsolescence croissante.

Depuis l’apparition de la piraterie maritime dans le golfe de Guinée, plusieurs attaques ont visé des navires marchands et des opérateurs économiques, menaçant directement la continuité des activités portuaires ainsi que la capitale économique. Face à cette situation, le Port autonome de Douala (PAD) a fait de la sécurisation de sa plateforme une priorité constante, en étroite collaboration avec les Forces de défense et de sécurité.

Le jeudi 2 juillet 2026, Joseph Beti Assomo, ministre délégué à la Présidence chargé de la Défense, a officiellement inauguré la nouvelle base du Bataillon d’intervention rapide (BIR) du Port de Douala-Bonabéri. La cérémonie s’est déroulée en présence du directeur général du PAD, Cyrus Ngo’o, ainsi que des autorités militaires, administratives et traditionnelles de la ville de Douala.

Instruite par le chef de l’État, cette infrastructure de sécurité s’inscrit dans la dynamique de modernisation portée par le PAD afin de faire du premier port du Cameroun une référence en matière de sûreté maritime dans le golfe de Guinée.

Pour le directeur général du PAD, Cyrus Ngo’o, cette nouvelle base est « le symbole de la convergence des efforts de l’État et du Port autonome de Douala », faisant de la sécurité « un levier majeur de la performance portuaire ». Il a également salué la coopération entre le PAD et les Forces de défense et de sécurité, qu’il a qualifiée de « facteur essentiel de stabilité et de compétitivité ».

La nouvelle base illustre cette approche. En regroupant sur un site unique le BIR Zone Douala, l’atelier naval et le centre alimentaire méridional, elle renforce la réactivité opérationnelle et la coordination des unités chargées de la protection du domaine portuaire et du cœur du golfe de Guinée, offrant ainsi un gage supplémentaire de fiabilité aux armateurs et aux opérateurs économiques nationaux et internationaux.

Dans son allocution, le Mindef a salué le partenariat exemplaire ayant permis la réalisation de cette infrastructure, en adressant ses remerciements au PAD ainsi qu’à l’ensemble des administrations ayant contribué au projet. Il a réaffirmé que la sécurisation du Port de Douala-Bonabéri, poumon économique du Cameroun, demeure une priorité du gouvernement, en cohérence avec les investissements structurants engagés par le PAD pour consolider son statut de hub logistique régional.

En accueillant cette nouvelle base sur son domaine, le Port de Douala-Bonabéri confirme son rôle central dans l’écosystème sécuritaire national et régional. Cette réalisation vient renforcer un dispositif déjà solide et traduit l’ambition du PAD d’offrir aux opérateurs économiques un environnement toujours plus sûr, performant et résilient, condition essentielle de la compétitivité et de l’attractivité de la place portuaire camerounaise.

L’organisme portuaire de Douala-Bonabéri affiche un chiffre d’affaires de 74,896 milliards de Fcfa en 2025, contre 71,956 milliards de Fcfa en 2024. Le total du bilan s’est également amélioré, passant de 505,4 milliards de Fcfa en 2024 à 529,26 milliards de Fcfa en 2025. Sur la même période, le Port autonome de Douala (PAD) a réalisé un bénéfice net de 7,268 milliards de Fcfa en 2025, contre 6,242 milliards de Fcfa en 2024, soit une hausse de 16 %.

Le top management de l’entreprise publique chargée de la gestion de la plateforme portuaire de la capitale économique du Cameroun a félicité « l’ensemble du personnel pour les performances enregistrées et les efforts continus déployés en faveur du renforcement de la performance, de l’attractivité et de la compétitivité du Port de Douala-Bonabéri ».

Le Conseil d’administration a, en outre, adopté une résolution portant approbation des garanties consenties par le PAD en vue du financement du projet de zone logistique multimodale porté par la société Dibamba Douala Port Logistics Platform (Ddlp).

Les 130e, 131e et 132e sessions du Conseil d’administration ont également permis de faire le suivi des résolutions antérieures, de la politique tarifaire, des ressources humaines, des marchés publics ainsi que de l’évolution des projets structurants, parmi lesquels le réseau ferroviaire portuaire, le projet de réhabilitation du quai Boscam et les négociations engagées entre l’État du Cameroun, la société Jan De Nul et Credendo. Enfin, le Conseil d’administration a procédé à la préparation de la 30e session de l’Assemblée générale du PAD.

Un vaste processus de modernisation de la plateforme portuaire

Rappelons que le PAD est engagé depuis plus d’une décennie dans un vaste processus de modernisation de la plateforme portuaire de Douala-Bonabéri, considérée comme l’un des principaux poumons économiques de l’Afrique centrale. À cet effet, bénéficiant du décret présidentiel du 24 janvier 2019 portant sa réorganisation, l’entreprise a procédé à une restructuration interne ayant conduit à la création de quatre régies.

La première, et sans doute la plus importante, est la Régie du terminal à conteneurs (RTC). Depuis sa création en 2020, celle-ci a déjà mis en œuvre plusieurs projets, dont le chantier de modernisation du terminal.

Viennent ensuite la Régie déléguée du remorquage (RDR), également créée en 2020, puis la Régie déléguée du dragage (RDD), mise en place en décembre 2022 afin de réduire les coûts du dragage du port, et enfin la Régie du patrimoine immobilier (RPI), au cœur de la politique immobilière du PAD.

En avril dernier, Bloomfield Investment Corporation a confirmé la notation financière du PAD, attestant ainsi de la solidité et de la régularité de ses performances. Selon l’agence de notation, cette stabilité durable s’explique par une position stratégique prépondérante dans le trafic national et régional, une mise en œuvre rigoureuse et efficiente des programmes de développement ainsi qu’une gouvernance alignée sur les standards internationaux. À cela s’ajoute une architecture financière saine, portée par une résilience éprouvée.