C’est sous une pluie battante que le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a procédé, le 1er octobre 2026, en présence des élites de la Menoua, notamment le secrétaire général du RDPC, Jean Nkuété, le ministre délégué auprès du ministre de la Justice, Jean De Dieu Momo, le recteur de l’Université de Dschang, Pr Roger Tsafack Nanfosso, et le maire de la ville de Dschang, à la mise en service du linéaire impacté par les effondrements survenus en novembre 2024.

Dans son allocution, le Mintp a souligné que la reconstruction de cette section permet de rétablir de meilleures conditions de circulation sur un itinéraire essentiel aux déplacements des personnes et au transport des marchandises. « La remise en service de cette infrastructure s’inscrit dans la dynamique de restauration et de modernisation du réseau routier », a indiqué Emmanuel Nganou Djoumessi, tout en insistant sur la nécessité de préserver l’ouvrage afin d’en garantir la durabilité.

C’est donc sur un nouveau tracé de 367 mètres, plus sûr et déporté de 100 mètres, que les usagers de la régionale R0606 vont désormais emprunter. Il remplace l’ancien tracé de 732 mètres, jugé vulnérable sur la falaise de Dschang.

Selon la note d’information de la cellule de communication du Mintp, dont LFA a obtenu copie, pour apporter une solution durable à la proposition initiale de reconstruction, le ministère des Travaux publics a eu recours à une technologie innovante au Cameroun : celle du remblai renforcé par géosynthétiques. Cette technique a été mise en œuvre par l’entreprise China First Highway Engineering Company (Cfhec), en partenariat avec le groupement Debaker/Huesker/Geo Geosynthetics.

Sur le plan technique, la section reconstruite est une route dont la structure est conçue pour garantir la qualité et la durabilité de la circulation, grâce à des matériaux adaptés et à une mise en œuvre répondant aux exigences de l’ouvrage. Celui-ci repose notamment sur des enrochements solides, un dalot de 2 m x 2 m sur une longueur de 46,6 mètres, assurant la continuité hydraulique et le drainage des eaux, ainsi qu’un remblai de 34,5 mètres de hauteur, renforcé par des matériaux géosynthétiques de dernière génération.

Il convient de relever que cette technique de consolidation des sols a permis de stabiliser durablement l’ouvrage, d’optimiser sa résistance mécanique et de réduire les risques d’instabilité des talus.

Pour rappel, le coût total des travaux s’élève à 3,033 milliards de Fcfa TTC, tandis que la maîtrise d’œuvre, assurée par Ecta BTP, est évaluée à 185 millions de Fcfa TTC.

Route Ngaoundéré-Garoua : Les missions de contrôle désormais contractualisées

La revue des projets routiers à financements conjoints en cours dans les régions de l’Adamaoua, du Nord et de l’Extrême-Nord, tenue le mercredi 23 septembre 2026 au Mintp, a permis de faire le point sur l’état d’avancement du Programme d’appui au secteur des transports – Phase IV, et plus précisément de la reconstruction du Corridor économique Douala-N’Djamena, section Ngaoundéré-Garoua.

Sur les cinq lots du projet, les entreprises sont bien mobilisées. Les bases-vie sont pour l’essentiel achevées et les études d’exécution sont disponibles et en attente de validation. La principale avancée relevée au cours des travaux est la contractualisation des missions de contrôle, afin d’assurer le suivi technique des travaux et de permettre aux entreprises d’améliorer leur rendement. Le projet est réparti en cinq lots : Ngaoundéré–Bas de la Falaise (50 km), Bas de la Falaise–Pont de Keroua (39 km), Pont de Keroua–Pont de Salah (77 km), Pont de Salah–Entrée village Ouro André (56 km) et Entrée village Ouro André–Pont sur la Bénoué (56 km).

Certaines contraintes ont en outre été évoquées, notamment la libération des emprises. Face à cette situation, l’Ingénieur de l’État a donné des orientations visant à accélérer cette opération. Elles concernent notamment les réseaux des différents concessionnaires, les habitations et les tombes présentes dans l’emprise du projet. Pour les réseaux à déplacer, le Mintp recommande leur identification précise, suivie de l’établissement des procès-verbaux nécessaires et de la mise en œuvre diligente des opérations de déplacement. S’agissant des habitations, le ministre des Travaux publics a souligné qu’aucune destruction ne sera engagée sans mesure de compensation.

Section Guirvidig-Pouss : Un chronogramme d’achèvement des travaux attendu

C’est l’instruction donnée par le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, à l’entreprise Xinjiang Communication Construction Group. Les travaux de bitumage de la section Guirvidig-Pouss, longue de 30,86 km, qui impliquent également ceux des voiries de Maga et de Guirvidig, sont réalisés dans le cadre de l’aménagement de la route Maroua-Bogo-Pouss, dans la région de l’Extrême-Nord. Le chronogramme d’achèvement, assorti des préalables, instruit par le maître d’ouvrage à l’entreprise adjudicataire, doit contenir les différentes contraintes qui plombent l’évolution des travaux, l’organisation des travaux restants ainsi que les ressources humaines et matérielles susceptibles de conduire le chantier à son terme.

Si l’entreprise Xinjiang promet d’achever ses travaux dans un délai maximum de huit mois, le Mintp a promis de prendre toutes les mesures nécessaires afin de l’accompagner dans cette lancée. Soulignons que ces travaux, qui affichent un niveau d’avancement de 42 %, sont exécutés pour une enveloppe totale de 24,06 milliards de FcfaHT. Ils sont cofinancés par l’État du Cameroun et la Banque africaine de développement (BAD).

Section Carrefour Bogo-Guirvidig : L’entreprise doit densifier sa mobilisation sur le terrain

Avec un niveau d’avancement de 84 %, les travaux de bitumage de la section Carrefour Bogo-Guirvidig, qui s’étend sur un linéaire de 32,86 km, y compris les voiries de Bogo et de Maroua, respectivement longues de 5 km et de 6,2 km, dans la région de l’Extrême-Nord, sont en voie d’achèvement. Ce constat, qui s’est dégagé de la présentation faite par l’équipe projet au cours de la revue des projets routiers à financement conjoint des régions septentrionales, présidée par le maître d’ouvrage le mercredi 23 septembre 2026, a conduit ce dernier à instruire l’entreprise CGCOC Group de densifier sa mobilisation afin d’achever les travaux.

Si l’entreprise a relevé les problèmes liés au non-paiement de certains de ses décomptes comme motifs de ralentissement de la cadence des travaux, qui entrent dans leur phase finale, le ministre des Travaux publics a promis de prendre toutes les mesures nécessaires pour lever cette principale contrainte. À cet effet, il a instruit l’entreprise adjudicataire d’intensifier sa mobilisation dans l’optique d’achever les travaux qui intègrent le projet d’aménagement de la route Maroua-Bogo-Pouss. Les travaux de cette section sont exécutés par l’entreprise CGCOC Group pour un coût global de 24,7 milliards de Fcfa HT. Le projet est cofinancé par l’État du Cameroun et la Banque africaine de développement (BAD).

Route Maroua-Moutourwa : Le Mintp prescrit le respect des délais de livraison

Le groupement d’entreprises est sommé d’accélérer les travaux afin de permettre une livraison dans les délais contractuels. À ce jour, le projet présente un avancement physique de 33,79 %. Au cours de la revue, le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a rappelé au groupement d’entreprises en charge des travaux la nécessité de se conformer aux délais de livraison du projet et, de ce fait, de déployer davantage leurs équipes sur le terrain afin de rattraper les retards.

Sur le terrain, il est constaté que certains travaux ont déjà été réalisés par le groupement Sotcocog/Staport SA, notamment la construction des installations de la Mission de contrôle et de l’administration, les travaux de terrassement en vue de l’élargissement de la chaussée, la construction de 18 ouvrages hydrauliques, le recyclage achevé du PK15+100 au PK24+000, l’imprégnation sablée effectuée, la réalisation de la couche de base en grave-bitume ainsi que l’achèvement du remblai d’élargissement. Certains travaux sont toujours en cours. Le groupement d’entreprises a été sommé d’accélérer leur exécution et de les livrer dans les meilleurs délais. À cet effet, il devra rédiger une note technique proposant un changement de stratégie pour l’évolution des travaux.

Route Magada-Guidiguis : Des mises en demeure à l’entreprise chargée des travaux

Compte tenu des retards dans l’exécution des travaux, le maître d’ouvrage a instruit l’émission d’ordres de service de mise en demeure à l’endroit du groupement d’entreprises Sinohydro/Stecol, afin de rappeler à celui-ci la nécessité de se mobiliser pour l’achèvement des travaux de bitumage de cette section de route longue de 68,30 km. Selon le Mintp, cette mise en demeure consiste à donner à l’entreprise un avertissement formel, non seulement pour lui signifier ses insuffisances, mais aussi pour l’enjoindre à exécuter les travaux.

Il convient de relever que les travaux de cet itinéraire de 68,30 km sont exécutés grâce à une enveloppe de 41,07 milliards de Fcfa TTC, issue de financements de l’Union européenne, de la Banque africaine de développement et de l’État du Cameroun. Parmi les prestations déjà achevées par le groupement d’entreprises figurent la construction des installations de chantier de l’entreprise (100 %), la construction des installations de la Mission de contrôle et de l’administration (100 %) ainsi que l’installation de la centrale d’enrobés (100%). Le groupement d’entreprises est donc appelé à réorganiser ses équipes et à renforcer sa mobilisation pour assurer un meilleur suivi du projet et accélérer l’exécution des travaux.

Les travaux de construction de la Ring Road avancent sur la section Nkambe-Misaje longue de 18 km. Selon la note d’information de la cellule de communication du Mintp, même si les travaux de chaussée accusent encore un retard dans leur exécution, il faut relever que les terrassements sont exécutés à près de 80%. L’avancement global des travaux est de près de 40%.

Dans l’ensemble, les travaux de terrassements sont exécutés à 79.76%, le nettoyage et le décapage sont quasiment achevés. Les travaux de chaussée ont démarré, avec un niveau de réalisation de 8.25% comprenant des travaux de réglage de la plateforme, d’exécution de la couche de forme, des travaux de couche de fondation et de mise en œuvre de la couche de base. Les travaux d’assainissement ont en outre démarré, avec en cours, la préfabrication des caniveaux 60×60, la préfabrication des bordures et la pose des éléments de caniveaux.

Les travaux de construction des ouvrages hydrauliques connaissent eux aussi un avancement, avec 23 ouvrages sur 36 achevés et 4 en cours. L’entreprise a en outre entamé la construction des ponts de Misaje et Kiddung et les travaux de ferraillage du mur garde-grève au niveau des deux culées du pont de Kiddung, au point kilométrique 81+120 sont en cours, de même que les prestations liées au ferraillage et au coffrage du mur garde-grève et du mur en retour du pont de MIisaje, au point kilométrique 87+210.

Pour rappel, les travaux de construction de la Ring Road dans la région du Nord- Ouest, sur un linéaire de 280 km, comprennent les sections Kumbo–Nkambe–Misaje (89 km), y compris la voie de contournement de Nkambe, Misaje–Dumbo– frontière nigériane (50 km), Wum–Bafut–Bamenda (80 km) et carrefour Bambui–Ndop–Babessi, y compris la bretelle Babungo–Dawara (54 km). Les travaux démarrés sur la section Kumbo–Nkambe–Misaje s’exécutent quant à eux en trois lots : Kumbo–Ndu (39 km), Ndu–Binka–Nkambe (31 km) et Nkambe– Misaje (19 km).

En plus des travaux routiers, le projet comporte un volet d’appui à l’autonomisation économique des femmes, un volet d’appui à l’employabilité des jeunes ingénieurs chômeurs, un appui à la création d’emplois pour les jeunes par les techniques Himo, ainsi que la réalisation de plusieurs études techniques.

Tout est désormais revenu dans l’ordre sur les différents projets exécutés par l’entreprise Arab Contractors, après la concertation tenue le 19 août dernier entre le ministre des Travaux publics et les responsables de cette entreprise de BTP. Depuis le 22 août 2026, l’entreprise a entamé des interventions de maintien de la circulation, avec le traitement des nids-de-poule au béton bitumineux et à la grave concassée sur la boucle de la Lékié.

Comme l’indique la note d’information de la cellule de communication du Mintp dont LFA a obtenu copie, le maintien de la circulation vient compléter les travaux de dédoublement de la pénétrante Nord de Yaoundé, sur l’itinéraire compris entre Olembé et l’échangeur d’Obala. Ces interventions contribuent à améliorer la circulation, parallèlement aux travaux de dédoublement proprement dits.

C’est la même situation qui prévaut sur la route Mbalmayo-Sangmélima, sur le lot compris entre Ekombitié et Nkolaya III (39,5 km), où Arab Contractors est mobilisé pour le maintien de la circulation et le traitement des nids-de-poule existants. Une équipe opérationnelle conduite par le directeur général des Travaux d’infrastructures du Mintp s’est d’ailleurs rendue sur le terrain pour s’assurer de l’effectivité de l’opération.

Sur la boucle de la Lékié, le taux d’avancement physique est de 57,03%, pour une consommation des délais de 79,56%. Si les travaux de nettoyage et de débroussaillage sont achevés et que les terrassements et la scarification sont largement avancés, la mise en œuvre des couches de chaussée stagne. On note, par ailleurs, des difficultés de circulation sur certains points entre les PK 0 et 4 du projet. S’agissant de la voie de contournement Nord de Yaoundé, les travaux sont à l’arrêt, avec un avancement physique de 16,20 %, pour une consommation des délais de 81,75 %.

Au terme des échanges, des instructions précises ont été données par le ministre des Travaux publics. Arab Contractors devra faire l’inventaire des équipements et des ressources humaines déclarés dans chacun des contrats et les identifier sur les différents sites. Les équipements prévus doivent être effectivement mobilisés sur les sites et les personnels d’encadrement déclarés dans les contrats doivent également être conformes.

Le Mintp a, par ailleurs, instruit une réorganisation des ressources de l’entreprise entre les différents projets, avec une attention particulière portée sur les sections Mbalmayo-Sangmélima, la sortie Nord de Yaoundé et la section urbaine de la boucle de la Lékié. Les points qui affectent directement la circulation devront être traités en priorité. Il s’agit notamment des ouvrages hydrauliques inachevés et des zones devenues difficiles d’accès pour les usagers.

Les missions de contrôle ont en outre été invitées à renforcer leur suivi et à signaler les éventuels manquements dans la collaboration avec les équipes de l’entreprise chargées des travaux. 

À l’arrêt depuis plusieurs mois, les travaux de réhabilitation de la boucle de la Lékié, de construction de la voie de contournement Nord de Yaoundé, de réhabilitation de la route Mbalmayo-Sangmélima et de dédoublement de l’entrée Nord de la ville de Yaoundé, exécutés par l’entreprise Arab Contractors, étaient au cœur des échanges entre le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, et les responsables de cette entreprise. Cette rencontre, selon la note d’information de la cellule de communication du Mintp, dont LFA a obtenu copie, a permis de donner des orientations fermes, au regard du préjudice causé par la faible mobilisation de l’entreprise, des efforts de paiement effectués et des attentes des usagers et riverains.

Tout au long de la séance de travail, les responsables des missions de contrôle ont présenté, projet par projet, l’état d’avancement des travaux, la situation financière ainsi que les contraintes de terrain. Sur les quatre projets examinés, 41,31 milliards de Fcfa ont été payés sur 54,36 milliards de Fcfa de décomptes reçus au Mintp. Le maître d’ouvrage a exigé que les données financières de l’entreprise soient rapprochées de celles des services du Mintp, à l’effet de disposer d’une situation conjointe et partagée.

Bien que l’entreprise soit soulagée sur le plan financier, les retards enregistrés et la faible mobilisation sur le terrain, aussi bien en personnel qu’en engins, avec des conséquences directes sur le rythme d’exécution des travaux et la vie des riverains, inquiètent. Le ministre des Travaux publics a été ferme : cette situation doit être corrigée au plus vite. La mobilisation des équipements et du personnel déclarés dans les différents contrats doit notamment être effective sur les chantiers concernés.

Sur la boucle de la Lékié, le taux d’avancement physique est de 57,03%, pour une consommation des délais de 79,56%. Si les travaux de nettoyage et de débroussaillage sont achevés et que les terrassements et la scarification sont largement avancés, la mise en œuvre des couches de chaussée stagne. On note par ailleurs des difficultés de circulation sur certains points entre les PK 0 et 4 du projet. S’agissant de la voie de contournement Nord de Yaoundé, les travaux sont à l’arrêt, avec un avancement physique de 16,20%, pour une consommation des délais de 81,75%.

Au terme des échanges, des instructions précises ont été données par le ministre des Travaux publics. Arab Contractors devra faire l’inventaire des équipements et des ressources humaines déclarés dans chacun des contrats et les identifier sur les différents sites. Les équipements prévus doivent être effectivement mobilisés sur les sites et les personnels d’encadrement déclarés dans les contrats doivent également être conformes.

Le Mintp a par ailleurs instruit une réorganisation des ressources de l’entreprise entre les différents projets, avec une attention particulière portée sur les sections Mbalmayo-Sangmélima, la sortie Nord de Yaoundé et la section urbaine de la boucle de la Lékié. Les points qui affectent directement la circulation devront être traités en priorité. Il s’agit notamment des ouvrages hydrauliques inachevés et des zones devenues difficiles d’accès pour les usagers. Les missions de contrôle ont en outre été invitées à renforcer leur suivi et à signaler les éventuels manquements dans la collaboration avec les équipes de l’entreprise chargées des travaux.

Les travaux de construction de cette route avancent malgré la pluviométrie ambiante. Selon la note d’information de la cellule de communication du ministère des Travaux publics (Mintp) dont LFA a obtenu copie, les travaux évoluent de manière continue sur le front réservé aux ouvrages hydrauliques. 

À la mi-août 2026, l’entreprise en charge des travaux a réalisé la planche d’essai du dalot situé au point kilométrique (pk) 16+152, tout en poursuivant la construction de quatre autres ouvrages et les terrassements sont rendus au pk 25. Au point kilométrique (PK) 16+152, la planche d’essai du dalot est achevée. Le bloc technique est actuellement en cours de réalisation. Dans le même temps, les constructions de quatre autres ouvrages hydrauliques similaires ont démarré aux points kilométriques 16+887, 16+952, 17+340 et 17+900. D’autres ouvrages sont également programmés aux pk 11+040, 11+168, 11+512, 11+935 et 13+725.     

S’agissant des terrassements, ils se poursuivent à un rythme soutenu et sont rendus au pk 25 avec quelques interruptions ponctuelles aux pk11+100 et 14+300. Les interventions se poursuivent également sur les zones rocheuses identifiées aux pk 1,9 et 13. La foration est achevée au pk 1 et se poursuit actuellement au pk13. Au niveau de la carrière, les préparatifs se poursuivent pour la production des agrégats. Le front de taille est prêt et des essais de mise en service des concasseurs mobiles sont en cours.

Évalué à 62 milliards de Fcfa, ce projet prévoit « la construction d’une section routière qui s’étend sur une longueur de 70 km sur un profil de 1×2 voies ». Les travaux intègrent en outre la construction de 13 ponts d’un linéaire total de 260 ml, l’aménagement des carrefours, la réalisation de 59 ouvrages de drainage, la réalisation des signalisations horizontale et verticale, des équipements de sécurité et plusieurs aménagements connexes au profit des populations riveraines. La structure de la chaussée arrêtée prend en compte le trafic frontalier et comporte une couche de fondation de 25 cm en grave latéritique, une couche de base de 20 cm en grave concassée 0/31,5 et une couche de roulement en béton bitumineux semigrenu », détaille la note d’information de la cellule de communication du Mintp, dont LFA a obtenu copie.

Par ailleurs, le projet prévoit également la construction du tronçon routier compris entre les localités d’Olounou, située à environ 25 km au sud-est de la ville de Sangmélima, et Oveng, toutes deux dans la région du Sud du Cameroun, dans les départements du Dja-et-Lobo et de la Mvila, couvrant trois arrondissements.

Face au retard accusé par la section Nkambe-Misaje, longue de 18 km, le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a réuni, le 23 juillet 2026 à Yaoundé, les différentes parties prenantes, notamment le groupement d’entreprises Bofas/Super Confort, les représentants du partenaire financier ainsi que l’équipe-projet, dans le but de redynamiser l’exécution des travaux et de garantir le respect des engagements contractuels.

Selon la note d’information de la cellule de communication du Mintp, dont LFA a obtenu copie, au cours de cette séance de travail, le maître d’ouvrage a rappelé que les difficultés rencontrées sur le projet ne relèvent plus uniquement des contraintes financières, plusieurs appuis ayant déjà été apportés à l’entreprise. Les différents intervenants ont mis en évidence un déficit d’organisation dans la conduite des travaux, malgré les ressources progressivement mobilisées et les financements rendus disponibles. Emmanuel Nganou Djoumessi a insisté sur le fait que la réussite d’un projet d’infrastructure repose autant sur la capacité de mobilisation des moyens que sur une organisation rigoureuse des équipes.

Durant cette séance de travail, les représentants du partenaire financier ont réitéré leur implication dans le suivi du projet, tout en indiquant qu’ils comptent désormais assurer un suivi régulier afin d’anticiper les difficultés et d’apporter des mesures correctives en temps réel. En outre, ils ont confirmé les dispositions prises pour sécuriser l’approvisionnement en matériaux de carrière, grâce à l’appui d’un opérateur disposant des capacités techniques nécessaires.

Pour ce qui concerne le groupement d’entreprises Bofas/Super Confort, celui-ci a indiqué que les difficultés de trésorerie ayant affecté le chantier ont été progressivement résorbées à la suite des paiements intervenus ces dernières semaines. L’entreprise a assuré que les ressources humaines, les équipements et les matériaux sont en cours de remobilisation, avec une priorité accordée aux ouvrages d’art durant la saison des pluies, avant une intensification des travaux de terrassement et de chaussée dès le retour de conditions climatiques favorables.

Au terme de cette concertation, le ministre des Travaux publics a prescrit une réorganisation renforcée du chantier, fondée sur une meilleure planification des activités, la mobilisation du personnel clé et un suivi rapproché des performances. Il a, en outre, instruit l’élaboration, dans les meilleurs délais, d’un état contradictoire des travaux restants, devant servir de base à une nouvelle programmation opérationnelle.

Deux mois après la signature de la convention de prêt d’un montant de 130,4 milliards de Fcfa avec Standard Chartered Bank, le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a reçu dans son cabinet, le 15 juillet dernier, une délégation d’ICM Gruppo, conduite par son représentant Afrique, Stefano Magrini, en présence du directeur de la succursale camerounaise, Roberto Costantini, et du directeur du projet, Serge Pierre Mintom.

Selon la note d’information de la cellule de communication du Mintp, dont LFA a obtenu copie, l’entreprise est venue réaffirmer son engagement à mener à bien ce projet structurant et à travailler en étroite collaboration avec le ministère des Travaux publics afin de mettre son expertise au service de la construction routière au Cameroun.

Au cours des échanges, les deux parties ont évoqué les mesures relatives à la libération des emprises, à la construction des bases-vie, à la mobilisation de l’entreprise ainsi qu’au respect des clauses environnementales du projet. À cette occasion, le représentant Afrique d’ICM Gruppo s’est présenté au maître d’ouvrage et a réitéré la détermination de son entreprise à exécuter ce projet dans le strict respect de ses engagements contractuels.

La délégation a également indiqué que les opérations de mobilisation des équipes et d’acheminement des équipements se poursuivent en vue du lancement effectif des travaux sur le terrain. En attendant le démarrage des travaux lourds, l’entreprise assure déjà le maintien de la circulation sur les sections les plus dégradées afin de garantir la mobilité des usagers.

Dans son intervention, le ministre des Travaux publics a rappelé l’importance de cette infrastructure pour le désenclavement des régions du Sud et du Littoral. Il a également invité l’entreprise à renforcer sa mobilisation afin d’assurer une exécution rigoureuse des travaux, tout en privilégiant le recrutement de la main-d’œuvre locale, en particulier des jeunes.

Longue de 179,279 km, la route Ebolowa-Akom II-Kribi comprend un itinéraire principal de 161,6 km, réparti entre les tronçons Ebolowa-Akom II et Akom II-Kribi, ainsi que les voies de contournement des villes d’Ebolowa et de Kribi. Le projet intègre également plusieurs aménagements connexes destinés à améliorer la mobilité des personnes et des biens dans cette partie du pays.

Une étape importante a été franchie en vue du démarrage des travaux de la route Bekoko-Limbe-Idenau. Le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, et Paula Miguel, Country Manager de l’entreprise britannique Propav Infrastructure Ltd, sous l’œil vigilant du Haut-Commissaire du Royaume-Uni au Cameroun, S.E. Matt Woods, ont procédé le 19 juin 2026 à Yaoundé à la signature d’un mémorandum d’entente.

Avant la signature des documents, les deux parties sont revenues sur leur volonté commune de voir le projet démarrer dans les meilleurs délais. Le protocole signé définit le cadre de travail qui permettra à l’entreprise de préparer ses offres techniques et financières, adaptées aux attentes du maître d’ouvrage. À cette occasion, le ministre des Travaux publics a proposé un chronogramme des activités préparatoires avant le lancement effectif des travaux.

Selon une note d’information de la cellule de communication du Mintp dont LFA a obtenu copie, le Haut-Commissaire du Royaume-Uni au Cameroun, garant de l’entreprise, a salué la qualité de la collaboration avec le ministère des Travaux publics et réaffirmé l’engagement de son pays à accompagner ce type d’initiatives. Il s’est déclaré satisfait de voir une entreprise britannique s’intéresser à ce projet d’envergure.

Pour sa part, la Country Manager de Propav Infrastructure Ltd a assuré que les experts de l’entreprise sont prêts à travailler sur les aspects techniques, financiers et environnementaux afin de proposer des solutions compatibles avec les attentes des équipes du Mintp.

En signant ce protocole d’entente, le Cameroun et son partenaire britannique posent les jalons d’une collaboration destinée à accélérer la maturation du projet et à rapprocher davantage celui-ci de sa phase opérationnelle. La prochaine étape consistera en l’analyse, par les deux parties, du chronogramme proposé par le Mintp ainsi qu’à l’organisation des descentes sur le terrain.

La route Bekoko-Limbe-Idenau constitue aujourd’hui l’axe prioritaire retenu pour accompagner le développement économique de la région du Sud-Ouest. Les discussions ont également porté sur d’autres infrastructures régionales, notamment l’axe Loum-Tombel-Kumba-Mubemba. Toutefois, l’accent reste mis sur le corridor Bekoko-Limbe-Idenau, dont les études techniques sont déjà disponibles.

Comme les années précédentes, le ministère des Travaux publics (Mintp) est présent à l’Hôtel de ville de Yaoundé, lieu retenue cette année par les organisateurs du Salon de l’action gouvernementale (Sago), un évènement qui donne à voir sur les réalisations du gouvernement. En guise de Guest star, le Mintp qui occupe un stand imposant, a choisi cette année au-delà de présenter au public les actions entreprises pour moderniser les infrastructures routières et accompagner la mise en œuvre de la Stratégie Nationale de Développement 2020-2030 (SND30), d’organiser une conférence-débat sur le Relèvement du réseau routier.

Selon la note d’information de la cellule de communication de ce département ministériel dont LFA a obtenu copie, depuis le 8 juin 2026, jour de l’ouverture officielle, des centaines de visiteurs découvrent, les priorités du ministère pour l’année 2026, les projets en cours d’exécution et ceux achevées au cours des dernières années.

Au 31 décembre 2025, le Cameroun comptait 10 939,92 km de routes bitumées. En 2026, l’action du Mintp est orientée vers un réseau routier structurant de plus de 18 150 km, qui soutient l’essentiel des échanges économiques du pays. Cette stratégie accorde une place importante aux corridors transfrontaliers, aux dessertes interurbaines, aux routes agro-industrielles et industrialo-portuaires ainsi qu’aux routes de proximité.

Le Sago 2026 offre également l’occasion de mettre en avant plusieurs projets structurants actuellement en cours d’exécution. Parmi, figurent l’Autoroute Yaoundé-Douala phase 2, la reconstruction de la route Mora-Dabanga-Kousseri, la construction de la route Ebolowa-Akom II-Kribi, l’aménagement de la Ring Road, les travaux sur les axes Bertoua-Garoua-Boulaï, Ngaoundéré-Garoua, Edéa-Kribi, Bekoko-Pont du Nkam-Bandjoun ou encore la Boucle de la Lékié.

Les visiteurs peuvent en outre apprécier les résultats obtenus entre 2020 et 2025 avec l’achèvement de plusieurs infrastructures majeures, parmi lesquelles les routes Maroua-Mora, Maroua-Bogo, Mengong-Sangmélima, Sangmélima-Ouesso, Bonepoupa-Yabassi, ainsi que des ouvrages emblématiques tels que le second pont sur le Wouri, l’autoroute Yaoundé-Nsimalen phase 1, l’autoroute Kribi-Lolabé et le pont sur le Logone entre Yagoua et Bongor.

Point d’attraction du stand du Mintp, la représentation d’une structure de chaussée représentant les différentes couches de chaussée, permet au public de mieux comprendre les différentes composantes techniques d’une structure de chaussée d’une route bitumée, depuis la plateforme jusqu’au revêtement. Cette présentation pédagogique offre aux visiteurs une meilleure compréhension des exigences techniques liées à la construction et à la durabilité des infrastructures routières.