L’incident maritime survenu au chenal dans la nuit du 11 au 12 juillet 2026 n’a pas laissé indifférent le ministre des Transports, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè. Lundi 20 juillet 2026, le membre du gouvernement s’est rendu au port de Douala Bonabéri pour évaluer les conséquences de la collision entre les navires Mv sea Honor et Mv Black Rhino.

Dans le cadre de cette inspection, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè était accompagné du gouverneur de la région du Littoral, du Directeur général du Port autonome de Douala (PAD), ainsi que de plusieurs hauts responsables administratifs, sécuritaires et portuaires. Ensemble, ils ont mené une reconnaissance minutieuse de la zone touchée dans le chenal.

A la suite à cette inspection fluviale, le ministre a présidé une séance de travail technique. Cette réunion a permis de dresser un bilan précis de la situation et d’apprécier la résilience du port face à ce sinistre. Le gouvernement voulait s’assurer que des mesures immédiates avaient été prises pour garantir la continuité du trafic maritime, le Port de Douala étant le poumon économique du Cameroun et de la sous-région.

Les discussions ont également porté sur la sécurité à long terme afin d’arrêter des dispositions fermes pour prévenir de tels accidents à l’avenir. Le ministre s’est dit rassuré par la réactivité des équipes portuaires, tout en insistant sur la fluidité des opérations de secours. « Cette réactivité a permis de libérer rapidement le chenal de navigation et d’assurer l’évacuation des membres de l’équipage, témoignant du professionnalisme des équipes mobilisées. Le chenal a été dégagé et le trafic maritime a repris dans des conditions normales de sécurité », a salué le ministre des Transports.

Des directives strictes du gouvernement 

À l’issue de cette journée d’évaluation, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè a formulé des directives strictes. Il a notamment ordonné l’accélération des opérations de transbordement des marchandises pour désengorger la zone. De plus, il a prescrit un plan d’action immédiat pour le renflouement du Mv Black Rhino, navire le plus touché par le choc. Les autorités portuaires et les experts maritimes sont désormais engagés dans une course contre la montre pour libérer totalement le chenal et sécuriser les échanges commerciaux.

A noter que quelques jours avant la visite du ministre des Transports, une délégation de l’Autorité portuaire nationale (APN) s’est rendue au PAD pour s’informer sur les circonstances de l’incident, d’évaluer l’état du chenal et de prendre connaissance des mesures opérationnelles mises en œuvre par le PAD pour garantir la sécurité de la navigation et assurer la continuité du trafic maritime.

L’accident maritime survenu dans le chenal du port de Douala-Bonabéri n’est pas sans conséquence. Il s’est produit dans la nuit du 11 au 12 juillet 2026 au niveau de la bouée n° 20, impliquant les navires MV Sea Honor, en phase de sortie du port, et MV Black Rhino, qui effectuait son entrée.

Selon le Port autonome de Douala (PAD), cet incident n’a fait aucune victime. En revanche, d’importants dégâts matériels ont été enregistrés sur les deux navires, entraînant une obstruction temporaire de la voie navigable. Sans donner davantage de précisions sur l’ampleur des dommages, le PAD indique que ses équipes techniques et opérationnelles ont été immédiatement mobilisées. Une cellule de crise a été mise en place et d’importants moyens nautiques ont été déployés afin de sécuriser la zone et de rétablir la circulation maritime dans les meilleurs délais.

À ce jour, l’autorité portuaire rassure que cet incident n’a pas perturbé durablement le trafic des navires transportant des marchandises. « Les opérations de libération du chenal ont été menées avec succès. La navigation a ainsi pu reprendre dans des conditions normales de sécurité », précise-t-elle.

Long d’environ 50 kilomètres, le chenal du port de Douala-Bonabéri constitue un axe stratégique pour le Cameroun et l’ensemble de la sous-région. Il fait face à d’importants défis structurels qui nécessitent des opérations permanentes d’entretien et de désensablement.

C’est dans cette optique que la Régie déléguée du dragage du PAD a repris en main, dès le 23 janvier 2022, les opérations de dragage du chenal d’accès. Auparavant, cette activité essentielle était confiée à des entreprises multinationales, pour un coût cumulé de près de 156 milliards de Fcfa sur quinze ans.

Conformément aux très hautes instructions du président de la République, le processus d’autonomisation a été engagé et s’est concrétisé en 2020. Grâce à sa régie spécialisée, le PAD assure désormais lui-même l’entretien permanent des quais, des darses, du chenal et des plans d’eau à l’aide de ses propres équipements. Le coût annuel est désormais estimé à environ 4 milliards de Fcfa, contre près de 10 milliards de Fcfa auparavant facturés par les prestataires externes. « Si le Port de Douala-Bonabéri veut maintenir sa position de leader dans le golfe de Guinée, voire sur l’ensemble de la façade ouest-africaine, et conserver un avantage concurrentiel, l’Autorité portuaire doit poursuivre la mise en œuvre de sa stratégie, laquelle intègre la forte croissance de la taille des navires, exigeant des profondeurs toujours plus importantes », rappelle Cyrus Ngo’o, directeur général du PAD.

Depuis l’apparition de la piraterie maritime dans le golfe de Guinée, plusieurs attaques ont visé des navires marchands et des opérateurs économiques, menaçant directement la continuité des activités portuaires ainsi que la capitale économique. Face à cette situation, le Port autonome de Douala (PAD) a fait de la sécurisation de sa plateforme une priorité constante, en étroite collaboration avec les Forces de défense et de sécurité.

Le jeudi 2 juillet 2026, Joseph Beti Assomo, ministre délégué à la Présidence chargé de la Défense, a officiellement inauguré la nouvelle base du Bataillon d’intervention rapide (BIR) du Port de Douala-Bonabéri. La cérémonie s’est déroulée en présence du directeur général du PAD, Cyrus Ngo’o, ainsi que des autorités militaires, administratives et traditionnelles de la ville de Douala.

Instruite par le chef de l’État, cette infrastructure de sécurité s’inscrit dans la dynamique de modernisation portée par le PAD afin de faire du premier port du Cameroun une référence en matière de sûreté maritime dans le golfe de Guinée.

Pour le directeur général du PAD, Cyrus Ngo’o, cette nouvelle base est « le symbole de la convergence des efforts de l’État et du Port autonome de Douala », faisant de la sécurité « un levier majeur de la performance portuaire ». Il a également salué la coopération entre le PAD et les Forces de défense et de sécurité, qu’il a qualifiée de « facteur essentiel de stabilité et de compétitivité ».

La nouvelle base illustre cette approche. En regroupant sur un site unique le BIR Zone Douala, l’atelier naval et le centre alimentaire méridional, elle renforce la réactivité opérationnelle et la coordination des unités chargées de la protection du domaine portuaire et du cœur du golfe de Guinée, offrant ainsi un gage supplémentaire de fiabilité aux armateurs et aux opérateurs économiques nationaux et internationaux.

Dans son allocution, le Mindef a salué le partenariat exemplaire ayant permis la réalisation de cette infrastructure, en adressant ses remerciements au PAD ainsi qu’à l’ensemble des administrations ayant contribué au projet. Il a réaffirmé que la sécurisation du Port de Douala-Bonabéri, poumon économique du Cameroun, demeure une priorité du gouvernement, en cohérence avec les investissements structurants engagés par le PAD pour consolider son statut de hub logistique régional.

En accueillant cette nouvelle base sur son domaine, le Port de Douala-Bonabéri confirme son rôle central dans l’écosystème sécuritaire national et régional. Cette réalisation vient renforcer un dispositif déjà solide et traduit l’ambition du PAD d’offrir aux opérateurs économiques un environnement toujours plus sûr, performant et résilient, condition essentielle de la compétitivité et de l’attractivité de la place portuaire camerounaise.

Accueillis à l’auditorium de la Douala Port Security (DPS) par Raoul Simplice Minlo, chef de la division de la communication et des relations publiques, les journalistes ont d’abord été imprégnés des fondements de la transformation de la plateforme portuaire la plus influente de la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale (Cemac). Celle-ci repose sur le schéma directeur de développement 2020-2050, boussole stratégique guidant la modernisation des infrastructures et l’extension du domaine portuaire.

La visite de terrain du 23 avril dernier qui a duré près de trois heures, a ainsi permis d’observer l’avancement des travaux. À l’entrée de Youpwè, l’élargissement de la Nationale N°3 et la construction d’un parking pour camions (31 000 m² déjà réalisés sur 50 000) visent à décongestionner les accès. Dans la zone d’Essengue, dix kilomètres de dessertes et de voies de contournement transforment le paysage industriel.

Le quai Boscam fait l’objet d’une réhabilitation avec l’enlèvement d’une cinquantaine d’épaves qui entravaient la navigation. Le terminal à bois dispose désormais d’un quai polyvalent moderne ayant amélioré les cadences de manutention.

Le futur siège de la Régie du terminal à conteneurs (RTC SA), en construction, symbolise la reprise en main par les compétences nationales. Le terminal à conteneurs affiche, quant à lui, des performances commerciales et financières jugées « spectaculaires » par le top management.

L’un des points d’orgue de la visite a été le poste à quai 17. Ce projet d’extension doit porter la capacité de traitement du terminal à un million de conteneurs d’ici 2030.

La sécurité n’a pas en reste avec la visite du siège de la Douala Port Security et le nouveau centre de documentation et des archives. Les journalistes ont également observé les nouveaux silos et magasins-cales modernes construits sur les vestiges d’anciennes structures des années 1950.

Vers de nouveaux horizons

La journée s’est achevée par la présentation des perspectives, notamment l’extension vers Missolè 1 sur les berges de la Dibamba pour dépasser les limites foncières actuelles. La modernisation du port de pêche, déjà débarrassé de ses épaves, s’inscrit dans cette dynamique. Une santé financière solide permet de soutenir ces investissements massifs.

Le Port de Douala-Bonabéri ne se contente plus de gérer l’existant ; il se réinvente pour demeurer le poumon économique du Cameroun et un hub incontournable dans le golfe de Guinée.

Le Port autonome de Douala (PAD) accélère la modernisation de sa plateforme. Son Directeur général (DG) Cyrus Ngo’o, a effectué le 27 février 2026, une visite des chantiers sur la rive gauche du port de Douala-Bonabéri.

Pendant près de quatre heures, la délégation a inspecté plusieurs infrastructures en cours : guérite A0 de Youpwè, voiries connectées à la Nationale n°3, projet Sawa Beach, futur siège de la Régie du terminal à conteneurs, poste à quai 17, silos d’Afisa et projets environnementaux du domaine public portuaire. « Les travaux avancent bien », s’est réjoui le DG, saluant le respect des normes et des délais.

Cette descente a permis d’échanger avec les équipes techniques et d’évaluer l’état d’avancement global des projets, appelés à renforcer le rayonnement du port.

Parmi les initiatives majeures figure une centrale énergétique de 300 MW, chiffrée à 628 milliards de Fcfa. Encadré par une convention signée le 12 septembre 2025 avec Douala Port Power Corporation S.A., le projet est mis en œuvre en partenariat public-privé de type BOT sur 25 ans. La réalisation est confiée à un consortium conduit par Genertec CMC, avec la participation de China Energy et l’appui de JD Group comme ingénieur-conseil.

À l’horizon 2050, le PAD ambitionne de devenir un hub logistique de référence dans le golfe de Guinée, avec une capacité portée à 45 millions de tonnes et un passage au « Smart Port ». Une dynamique soutenue par les réformes engagées depuis 2019 et les orientations du chef de l’État, Paul Biya.