Selon l’entreprise Seas Consedil, à mi-août 2026, le taux d’exécution du projet est de 16%.
Les travaux de construction de cette route avancent malgré la pluviométrie ambiante. Selon la note d’information de la cellule de communication du ministère des Travaux publics (Mintp) dont LFA a obtenu copie, les travaux évoluent de manière continue sur le front réservé aux ouvrages hydrauliques.
À la mi-août 2026, l’entreprise en charge des travaux a réalisé la planche d’essai du dalot situé au point kilométrique (pk) 16+152, tout en poursuivant la construction de quatre autres ouvrages et les terrassements sont rendus au pk 25. Au point kilométrique (PK) 16+152, la planche d’essai du dalot est achevée. Le bloc technique est actuellement en cours de réalisation. Dans le même temps, les constructions de quatre autres ouvrages hydrauliques similaires ont démarré aux points kilométriques 16+887, 16+952, 17+340 et 17+900. D’autres ouvrages sont également programmés aux pk 11+040, 11+168, 11+512, 11+935 et 13+725.
S’agissant des terrassements, ils se poursuivent à un rythme soutenu et sont rendus au pk 25 avec quelques interruptions ponctuelles aux pk11+100 et 14+300. Les interventions se poursuivent également sur les zones rocheuses identifiées aux pk 1,9 et 13. La foration est achevée au pk 1 et se poursuit actuellement au pk13. Au niveau de la carrière, les préparatifs se poursuivent pour la production des agrégats. Le front de taille est prêt et des essais de mise en service des concasseurs mobiles sont en cours.
Évalué à 62 milliards de Fcfa, ce projet prévoit « la construction d’une section routière qui s’étend sur une longueur de 70 km sur un profil de 1×2 voies ». Les travaux intègrent en outre la construction de 13 ponts d’un linéaire total de 260 ml, l’aménagement des carrefours, la réalisation de 59 ouvrages de drainage, la réalisation des signalisations horizontale et verticale, des équipements de sécurité et plusieurs aménagements connexes au profit des populations riveraines. La structure de la chaussée arrêtée prend en compte le trafic frontalier et comporte une couche de fondation de 25 cm en grave latéritique, une couche de base de 20 cm en grave concassée 0/31,5 et une couche de roulement en béton bitumineux semigrenu », détaille la note d’information de la cellule de communication du Mintp, dont LFA a obtenu copie.
Par ailleurs, le projet prévoit également la construction du tronçon routier compris entre les localités d’Olounou, située à environ 25 km au sud-est de la ville de Sangmélima, et Oveng, toutes deux dans la région du Sud du Cameroun, dans les départements du Dja-et-Lobo et de la Mvila, couvrant trois arrondissements.